Ante todo, siento el retraso en postear lo correspondiente al primer GP de la temporada, y que mañana mismo estarán de nuevo las dos páginas de F1 correspondientes en marcha ^^ .

Desde nuestras antípodas nos llegó hoy domingo 16/3/08 el GP de Australia en el circuito de Melbourne y bien tempranito 5:30 am y por supuesto antes el previo de T5 así que… Ceci que no duerme (porque total levantarme a las 4 habiendo llegado a casa a las 2… luego me quedo dormida en la carrera) con los ojos como platos listos para ver la nueva temporada de Fórmula 1

La clasificación no pintaba demasiado bien para el piloto español, ni para el actual campeón del mundo (K.Raikkonen). No habiendo superado ayer sábado la Q2 en los entrenamientos, Alonso se vio relegado al duodécimo puesto (que luego se convertiría en undécimo con la sanción de Timo Glock) . El finlandés, por su parte, fue retrasado 10 posiciones en la parrilla de salida tras un cambio de motor, y salió el décimo-sexto. Hamilton se llevó la pole, acompañado en la primera linea por el BMW de Robert Kubica.

La salida prometía mucho, este año los coches se han visto obligados a eliminar el control de tracción segun la nueva  normativa, de modo que los errores de los piltoos se acentuarían, y la carrera, sin duda alguna ha sido muestra de ello. La cola de pilotos propició que, en la primera curva, muchos de ellso se vieran obligados a retirarse, o entrar en boxes a arreglar los desperfectos, y con tanto material en pista fue necesario un safety car. Alonso no aprovechó la salida, tan solo adelantó un puesto, mientras que Raikkonen hizo una salida espectacular llegando a adelantar ocho puestos. Las vueltas pasaban, y raro era que pasaran cinco o seis vueltas sin un toque, la salida de algun piloto o alguna excursión por el césped. Las primera paradas en boxes llegaron, modificando toda la clasificación; Raikkonen y Alonso, de los pocos que alargaron su parada casi hasta mediados de carrera fueron los más perjudicados cuando, en un adelantamiento entre Massa y Coulthard llevó a que un mal toque del ferrari partiera el eje delantero del Red Bull, y mas tarde el trasero; el coche de coulthard estabab destrozado, por un toquecito, y al haberse paseado por toda la pista dejando restos, no hubo más remedio que sacar de nuevo el safety car, impidiendo la entrada a boxes, y obligandoa la alineación de todos los pilotos. Alonso, que apenas estaba con combustible vio el cielo abierto cuando abrieron el pit, pero el entar durante el safety car le obligó que, a su salida, se encontrara con todos los coches delante suya.  Un tercer coche de seguridad perjudicó también al piloto español. Hamilton volaba en el circuito de Melbourne y no se despegó de la primera plaza tan solo para su entrada a boxes.

El resultado final: una carrera accidentadísima, con un gran número de bajas. De los 22 pilotos iniciales sólo 7 lograron acabar la carrera, en la cual se demostró la poco fiabilidad de los Ferrari (ninguno de ellos acabó), la destreza de Alonso ( que acabó cuarto, si bien beneficiado por todos lo abandonos, dió todo y más de si con un coche que no es competente), la velocidad de los McLaren… un GP muy entrtenido, la verdad, a mi, personalmente, me ha gustado, a pesar de que Alonso (bien sabéis que soy alonsomaníaca) esta temporada no pueda demostrar todo de lo que es capaz.

Podio para: Hamilton (McLaren), Heidfeld (BMW) y Rosberg (Williams-Toyota)

PD: gran actuación del novato Bourdais (Toro-Rosso), que se mantuvo en lo alto y aguantando el ritmo, hasta que a falta de una vueltas el motor de rompió, pero aún así supo aguantar la 4º posición casi hasta el final. En el otro extremo.. el otro en estrenar filas en McLaren (Kovalainen) realizó la novatada del siglo, cuando, tras pasara a Alonso a falat de una vuelta, y así adjudicarse la 4º posición, pulsó el botón del limitador de la velocidad, sufriendo el coche una ralentización que alonso supo aprovechar.

Atentción a lo que dice el ingeniero madrileño de Renault:

“Alonso conoce los problemas que tiene el coche, que son dos: su mala adaptación a los neumáticos Bridgestone y el túnel del viento, que no ha dado los resultados en pista inicialmente previstos”, asegura.

Prada, no obstante, señala que en Renault se está trabajando “para modificar el reparto de pesos con el objetivo de lograr que el coche sea más competitivo”.

Sobre las posibilidades del asturiano de cara al título mundial, Prada prefiere ser realista: “Veo difícil que pueda ganar el campeonato porque el coche llega con malos resultados. Ferrari y McLaren están por encima y nuestra lucha será con BMW”.

Y además mirad la perlita que se atreve a soltar…:

El paso de Alonso por McLaren también puede ser positivo para Renault, tal y como apunta Prada: “Seguro que habrá apuntado algún sistema que haya visto en McLaren durante la temporada que ha estado trabajando con ellos. Es algo que siempre pasa cuando un piloto cambia de equipo”.

Ala, como si no fuese suficiente la apelación por espionaje de McLaren ante la FIA contra Renault, un par de comentarios así y este año Renault no termina el campeonato por exigencias de la FIA

Entrevista extraída de: 20 minutos

Ya está confirmado y es oficial. Fernando Alonso correrá la próxima temporada en Renault. El propio piloto ha confirmado la noticia en su página web.

De esta manera, Alonso regresa a su casa, a la escudería con la que ganó dos títulos mundiales en 2005 y 2006. El español cobrará 35 millones de euros al año, el salario más alto de toda la parrilla. Ahora mismo es imposible acceder a la págian web de Fernando Alonso: está colapsada.

“Es un equipo de los grandes, respaldado por empresas muy importantes. Un equipo que conoce el camino de la victoria”, afirma el asturiano, que ha firmado para las dos próximas temporadas. Tras la decisión de la FIA de no sancionar a Renault por el presunto espionaje a McLaren, era un secreto a voces que el piloto español retornaría al equipo francés.

Fernando Alonso comentó cómo había vivido la espera hasta que el acuerdo con Renault se ha hecho público.

“Para ser honesto, las tres primeras semanas del mes de noviembre, estuve de vacaciones, porque las necesitaba, y completamente desconectado de la Fórmula Uno. La decisión de elegir un equipo no me llevó más de una semana, porque tanto yo como mi gente teníamos muy claro lo que queríamos”, subrayó Alonso.

El piloto español no quiso ahondar en cuántas habían sido las opciones que ha estado manejando a la hora de elegir destino. “Puedo decir que no ha sido fácil. Soy uno de los 22 privilegiados que pueden conducir un Fórmula Uno cada año y soy todavía más privilegiado por poder darme el lujo de abandonar un gran equipo y acabar en otro gran equipo. Muchos grandes pilotos jamás han podido correr en la más alta categoría”, explicó. Información extraída de: 20 minutos

Después de largas conversaciones con diferentes escuderías y de recabar innumerables datos técnicos, de presupuesto y capacidad de evolución, Alonso y sus asesores llegaron hace días a la convicción de que volver a Renault es la mejor opción de las disponibles, y el acuerdo entre ambos es total, tal y como se especulaba en las últimas horas.

Salvado el último escollo (la posible sanción de la FIA), la relación que proporcionó dos títulos de pilotos y dos títulos de constructores en dos años volverá a unirse después de un año de separación, tal y como ha informado la SER.

Renault ha dado garantías a Fernando de que va a tener un coche competitivo y con posibilidades de estar regularmente en el podio y mucho más si Alonso sigue aportando su talento, experiencia y especial sensibilidad a la hora de orientar a los ingenieros sobre cómo evolucionar el monoplaza.

El acuerdo, con numerosas cláusulas, ligará a Alonso con Renault por dos años, el tiempo necesario para que Massa o Raikkonen dejen una plaza libre en Ferrari. Fernando contará como compañero de equipo con el brasileño Nelsinho Piquet (hijo del tres veces campeón del mundo Nelson Piquet) y, por supuesto, será el líder indiscutible del equipo.

El contrato está incluso redactado, pero no firmado. Por ese motivo, hasta el momento de la firma no se puede dar nada por hecho pero, a día de hoy, no es arriesgado decir que Alonso tiene pie y medio en Renault. Información extraída de: 20 minutos

En uno de los comentarios del post anterior, el de la victoria de Kimi, Ciudadjardinero no ha dejado, tan amablemente como siempre, un link bastante curioso. Al parecer, McLaren ha propuesto ya algunas reformas para el próximo año, como siempre, pensando en su niñito…

Aquí les dejo el link: http://www.elclubdigital.com/foro/showthread.php?t=97357

XD! ¿Qué opinan?

SI, SI Y SIIIIII!!!!  Hasta el año pasado, incluso hasta hace unos meses jamás pensé que me alegraría tanto con la victoria de Kimi, pero estoy feliz, feliz, feliz porque McLaren se ha jodido! ala, sin campeonato de constructores por listos, ademas de sin campeonato de pilotos por buenos jefes…

La carrera pintaba mal desde que ayer el inglés conseguía la segunda plaza, estando por detrás de él el finlandés y el español, todo parecía indicar que Hamilton se levantaría hoy con el título de campeón mundial de F1, batiendo el record de campeón más joven de la historia ( superando a Alonso) , además de conseguir el logro de hacerse con el título en el año del debut. Los semáforos se apagaron, y Massa, que salía en pole y preveía el movimiento de Lewis, tapó perfectamente el hueco, dejando la puerta abierta a Raikkonen y frenando suficientemente a Hamilton como para que Alonso pudiera adelantarlo en la primera curva. El nerviosismo de Hamilton se hacía notar, estaba arriesgando mucho y eso le llevo a varias salidas de pista, una de ellas dió lugar a a la pérdida temporal del cambio de marchas, y un parón del coche del inglés que lo retrasaría hasta la décimoctava posición. Massa seguía con el liderato de la carrera, seguido por su compañero de equipo, ambos se alejaban a un ritmo vertijinoso de Fernando Alonso que seguía rezagado en la tercera posición, aún así esta clasificación le otorgaba los puntos suficientes como para ser campeón del mundo. Como era de esperar, la estrategia de Ferrari estaba planificada para darle la victoria, y con ella el campeonato, al piloto finlandés, así que éste tenía que adelantar al brasileño, pero sin que fuese descarado, pues las amniobras de equipo están altamente sancionadas. La segunda parada en boxes daba la ventaja a Kimi, que ahora tenía todas las papeletas de conseguir su primer título. Hamilton consiguió escalar posiciones,, pero no le valieron para al menos empetar a puntos con Kimi, aunque sí con Alonso. Kimi atravesaba la línea de meta, coronándose campeón y si, CELEBRÁNDOLO! impresionante…. ICEMAN TIENE SENTIMIENTOS! McLaren se queda sin nada, se lo merece, se lo merece muchísimo por todo el espectáculo que ha dado esta temporada, esencialmente su cabecilla, Ron Dennis. Y si! el conguito se queda sin nada también! eso le pasa por tener tantos aires de grandeza… Un poquito de humildad nunca le viene mal a  nadie…

Hoy se decide el título de Fórmula 1 y aunque parezca que no hay nervios, McLaren volvió a protagonizar un capítulo tenso. Esta vez la víctima fue una periodista francesa que no preguntó lo que la escudería británicas esperaba. Ayer, Ron Dennis, jefe del equipo McLaren, y Anthony Hamilton, padre de Lewis Hamilton tuvieron un duro enfrentamiento en Interlagos con la periodista.

Dennis y Hamilton padre reprendieron a la periodista del diario ‘L’Equipe’ Anne Giuntini por considerar inadecuadas las preguntas de ésta durante la conferencia de prensa posterior a la sesión de clasificación de la última prueba del Campeonato del Mundo.

Giuntini preguntó a Lewis Hamilton si consideraba haber sido deportivo durante la sesión de clasificación, en la que el líder del campeonato, que obtuvo la segunda plaza en la formación salida, supuestamente molestó a Raikkonen (Ferrari) cuando éste afrontaba su último intento de vuelta rápida.

En la misma conferencia de prensa, Hamilton también se molestó por las preguntas de Giuntini, pero cuando Dennis y el padre del piloto coincidieron con ella, la reprendieron con dureza. La periodista, que es la esposa de Dennis Chevrier, responsable de motores en pista del equipo Renault, abandonó el lugar llorando.

La escudería Ferrari desetimó presentar una reclamación contra Hamilton, pese a que Raikkonen consideró que “era mejor” que le hubiese dejado pasar Hamilton. Información extraída de: 20 minutos

¿Castigo por hacer llorar a Lewicito? pues hacer llorar a la “culpable” ella solo hacía su trabajo legalmente y por intentar entender el trabajo ilegal de Hamilton mira lo que le toca a la pobre… lo de Hamilton no nos sorprende…. ya sabíamos desde hace tiempo lo que vienen haciendo este muchacho y sus dos papis, nada que la FIA y el mundo se ha empeñado en que el conguito gane el mundial, pues ala en bandeja de plata y bien servidito lo tiene hoy.

¿Quieres apoyar a Alonso? Una denuncia puesta en internet (que ya postee en un post anterior) recoge firmas para apoyarla. La denuncia ya cuenta con más de 30.000 firmas. Pon la tuya y ayuda a Alonso ^^ , si no eres de Alonso, hazlo por el simple deseo de que se acaben las injusticias en la F1.

FIRMA AQUÍ 

To: F.I.A. (Federación internacional del automóvil)

En vista de los hechos acontecidos en el campeonato de F1 2007, y como aficionados y amantes de este deporte, nos vemos en la obligación de denunciar públicamente las irregularidades que han venido sucediendo a lo largo del mismo, y que muestran claros indicios de trato de favor para el piloto L. Hamilton, así como graves perjuicios para el piloto F. Alonso, tanto por parte del equipo McLaren como por la propia Federación Internacional de Automovilismo.

Los hechos probados y presuntas irregularidades son las siguientes:

G.P. Australia (18-03-07) La estrategia de paradas en boxes es favorable a L. Hamilton en perjuicio de F. Alonso.

G.P. Barhein (15-04-07) Extrañamente el monoplaza de F. Alonso sufre daños con nocturnidad, según justifica su propio equipo, debido a los cuales su coche no puede seguir el ritmo de su compañero, cuyo monoplaza funciona perfectamente. L. Hamilton cambia varias veces su trayectoria en la salida, cuando esta totalmente prohibido, no siendo sancionado por ello.

G.P. Mónaco (27-05-07) A falta de pocas vueltas para el final, el equipo ordena a sus pilotos bajar de 19.000 r.p.m., L. Hamilton, desobedeciendo al equipo, no lo hace e intenta sobrepasar a su compañero, al no conseguirlo se queja al final de la carera ante la F.I.A. y los medios de comunicación ingleses, provocando una investigación y una gran presión mediática sobre F. Alonso. El equipo no toma medidas contra L. Hamilton ni defiende a F. Alonso. Por otra parte, durante la carrera, L. Hamilton pisa la linea continua en la salida de boxes, lo cual esta prohibido, no recibiendo por ello ninguna sanción de la F.I.A.

G.P. Canadá (10-06-07) Comportamiento extraño del monoplaza de F. Alonso. Una vez mas el coche nº 1 no esta en las mismas condiciones mecánicas que el de su compañero L. Hamilton.

G.P. EE.UU. (17-06-07) De nuevo las estrategias de parada en boxes favorecen descaradamente a L. Hamilton en detrimento de F. Alonso.

G.P. Francia (01-07-07) Extrañamente, ante la previsión de lluvia, F. Alonso tiene problemas con su caja de cambios en la Q3, siendo relegado al puesto 10 en la parrilla de salida, mientras su compañero L. Hamilton no padece ningún problema. De La Rosa comenta durante la carrera que esta partida de repuestos estaba perfectamente identificada y había sido retirada.

G.P. Alemania (22-07-07) Asombrosa actuación de la dirección de carrera ante la salida de pista de L. Hamilton. Una grúa de rescate coloca a L. Hamilton en pista tras su salida, a pesar del grave riesgo para los demás corredores. Sospechosamente la grúa no sacó a los corredores por el orden en que se habian salido, sinó primero a L. Hamilton. El reglamento establece claramente que deben apagar sus motores y salir del monoplaza, como hicieron los demás corredores.

G.P. Hungría (05-08-07) Le corresponde a F. Alonso una vuelta extra en la Q3. L. Hamilton lo impide saltándose las ordenes de equipo, entrando a cambiar neumáticos por su propia decisión detrás de F. Alonso, al que increíblemente colocan neumáticos duros usados. Inmediatamente después colocan blandos nuevos a L. Hamilton. F. Alonso consigue la primera posición a pesar de los neumáticos, lo que provoca el disgusto de Ron Denis y la nueva denuncia de L. Hamilton a la F.I.A. Como consecuencia de esto F. Alonso es retrasado 5 puestos en la parrilla de salida, aplicando una sanción inexistente en el reglamento, y McLaren pierde los puntos de constructores en esta carrera. Inexplicablemente el equipo no toma medida alguna contra L. Hamilton.

G.P. Italia (09-09-07) L. Hamilton coloca el coche en diagonal en la parrilla de salida y realiza varios cambios de trayectoria, no siendo una vez mas amonestado por ello.

G.P. Bélgica (16-09-07) Presunto intento de sabotaje al coche de F. Alonso, su mánager hace saber que el día de los entrenamientos libres el propio F. Alonso descubre que algo no va bien en su propulsor, obligando a los mecánicos a revisarlo y descubriendo que faltaba una tapa del aceite de motor. Se sabe que si hubiese dado solo una vuelta en estas condiciones habría roto su motor, quedando retrasado 10 puestos en la parrilla de salida.

G.P. Japón (30-09-07) Increíblemente F. Alonso tiene problemas de nuevo en la Q3 con sus neumáticos, como el mismo declara tras finalizar la clasificación. L. Hamilton tiene de nuevo una vuelta extra con neumáticos nuevos y menos combustible, en la que consigue la primera posición. Durante la carrera ambos pilotos sufren choques, y solo es sancionado el piloto que se toca con L. Hamilton, a pesar de que es F. Alonso el que sufre serios daños en su monoplaza. El equipo no avisa a F. Alonso de los daños de su coche, que sufre un accidente ante la pasividad de su propio equipo. Durante el coche de seguridad posterior al accidente, L. Hamlton se salta de nuevo las normas, provocando un accidente a sus compañeros Weber y Vettel, no siendo sancionado durante la carrera, ni tras la posterior investigación con nuevas y rotundas pruebas en su contra.

G.P. China (06-10-07) Por enésima vez F.Alonso vuelve a tener problemas en la Q3, a pesar de haber sido tanto o mas rápido que su compañero durante los entrenamientos libres y las dos primeras tandas de clasificación. Ultima prueba definitiva, tras el segundo puesto de F. Alonso en China y el abandono de L. Hamilton, solo un mecánico de McLaren acude al podio para celebrarlo. Posteriormente Ron Dennis declara públicamente que la lucha en esta carrera no era con Ferrari, sinó con F. Alonso, en su propio equipo le consideran el adversario a batir.

Una vez analizados y contrastados los hechos anteriormente citados, encontramos argumentos mas que suficientes para manifestar que el trato de igualdad entre pilotos no ha sido respetado, ni por McLaren ni por la Federación Internacional de Automovilismo en la aplicación del reglamento de Formula 1.

Por lo tanto, los abajo firmantes, queremos denunciar públicamente todas estas situaciones irregulares y expresar nuestra total indignación con todo lo ocurrido en el campeonato de F 1 2007.

Información extraída de: Petition Online

Ron Dennis soprendió -o no tanto- en su encuentro con la prensa tras la carrera de China.

Al inglés se le escapó una frase que resume lo que siente por cada uno de sus dos pilotos. “Peleábamos contra Alonso y nos valía que Kimi ganara y Lewis fuera segundo“. Información extraída de: 20 minutos

A mi, personalmente no me sorprende, diría que ha tardado bastante en decir algo que ya era de saber general…